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（中央社記者韋樞台北24日電）復興航空宣布解散，後續面對股東套牢、債權人與員工權益等問題，但23日經過華航願執飛興航部份航點、董事長林明昇主動找銀行團協商、華航與長榮願接手機師，興航正努力理出頭緒。

復興航空從22日宣布解散全面停航以來，員工們難免人心浮動、慌亂，面對繁雜善後問題每天從早到晚都有開不完的會，一時之間很難能獲得具體做法和回應。不過經過23日一整天，從友航提出善意援助接手機師和執飛航點，再加上復興航空董事長林明昇主動去找聯貸銀行團協商，並達成共識，似乎從亂中開始找出一點頭緒。

包括長榮和華航全年都在招募的機師來說，光是復興航空現有的A330-300、A321、A320、ATR72-600等各型飛機幾乎都是華航、華航子公司台灣虎航、長榮現有的機種，機師考核後轉訓並非難事，初步已經解決機師去向問題。

接著興航現有的航線，華航受交通部以「民航法」第59、60條規定，自12月1日起，除金門飛澎湖的航線外，接手復興航空包括國際線和國內的花東、離島等部分航線，以短期內解決大眾輸運問題。

其中復興航空國際航線部分，因目前興航的國際航點都屬開放天空的航點，任何航空公司都可申請，如果華航願遞件申請，官方樂見其成，若是重疊的航點就更無重新執飛的問題；至於兩岸航線部分，華航雖有意願，仍要依航權分配辦法，與其他航空公司共同競爭分配。

再加上華航及子公司華信航空在國內航線部份都能協助擔起台北和台中飛花蓮的運能，以及其他航空公司也有飛航復興航空的國內線航點；甚至連高鐵加台鐵都聯手協助台北和台中的旅客利用每天88班高鐵和30班台鐵班次輸運旅客到花蓮，基本上國內運輸不是問題。

目前復興航空經營航點在國內線有6航點，包括台北、台中、高雄、花蓮、馬公、金門；兩岸線有13航點，包括上海(虹橋、浦東)、徐州、長沙、武漢、天津、合肥、重慶、杭州、福州、廈門、南寧、張家界、無錫；國際線有8航點，包括大阪、東京、札幌、函館、旭川、仙台、濟州、清邁等。

另外林明昇也主動出面與聯貸銀行團，針對債權進行協商，雙方已達成初步共識。林明昇表示，將秉持最大誠意，持續處理後續相關事宜。

銀行團23日晚間傳出與林明昇達成協助處份兩架A330客機抵押品的共識，林明昇同意由他出面賣飛機，除了價格比較好外，談成的速度也會比銀行團快。雖然復興航空基於尊重銀行團，不便透露協商內容。但至少對債權人擔起責任，也減輕其他債權人心中壓力。

復興航空表示，以興航現有的A321型4架、A320型5架、ATR72-600型7架，共16架飛機機齡平均僅4年，算是年輕的機群，只是處份這些飛機必須先經過清算，並非現在就能出售，更何況出售飛機需要時間找買家、需要談價格，可能沒那麼快，同時短期資金缺口約36億元，必須清算變賣資產後取得資金，才能依順位清償債務。1051124

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傳遠航接手興航張綱維回應（2） (圖)

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中央社

2016年11月25日週五台北標準時間下午12時30分

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為維護民眾用藥安全，臺南市政府衛生局定期及不定期會同衛生福利部食品藥物管理署進行藥局(商)之相關稽查作業，經查察發現有部分藥局違反藥事法相關規定，常見違規情節為(一)未依規定將過期藥品與一般藥品明顯區隔置放、(二)販賣、供應、調劑、運送、寄藏、牙保、轉讓或意圖販賣而陳列過期藥品、(三)未經醫師處方即擅自調劑供應須由醫師處方使用之藥品、(四)非藥事人員執行藥師業務、(五)藥事人員未駐店管理等。

臺南市政府衛生局林聖哲局長呼籲，為確保消費民眾之健康，藥商(局)應善盡良善管理人之責任及義務，確認販售之藥品安全有效，由藥事人員親自為民眾提供藥品調劑、販售及諮詢服務，並確實遵守藥事法及藥師法相關規定。衛生局將持續針對藥局(商)加強查核，如查獲違規屬實，均依法處辦。

民眾倘有身體不適或有醫療用藥需求，建議先行至醫療院所就診，網拍經醫師進行專業診斷後開給處方，再將處方箋交由藥事人員調劑，切勿自行購買處方藥品服用；或可至藥局諮詢藥師或藥劑生後，再依藥事人員指示購買醫師、藥師、藥劑生指示藥品或成藥，另於使用藥品前請再次確認服藥時間、次數及藥品有效期限，以免發生無法預期之副作用或併發症。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

復興航空無預警於22日停航，令各界大感意外，但從復興接連發生兩次空難後，領導階層一直未能將復興航空重新定位，也未能提出一套可行的營運策略，既無法挽回旅客信心，更遑論開拓新客源，民航局官員擔心他們本月底的財務難關恐過不了，營運可能出問題，沒想到狀況來的比官員預期要快。

據了解，興航接連發生空難後，公司高層慌了手腳，一位復興主管說，社會對復興的批評聲浪非常大，後來又發生董事長林明昇開跑車與重型機車擦撞，被指「肇事逃逸」，更是大損形象。

在營運一直未能有起色下，林明昇除了延攬華航、長榮等航空界素有名望的主管，協助復興整頓飛安外，集團高層更將國產實業多位主管調來支援復興航空，希望在市場行銷上有所突破，一時之間看起來復興頗有重振雄風的態勢，但內部主管說，突然多出了一堆公公婆婆，每個都有來頭，卻又無法充分溝通協調整合，員工根本不知道要向誰報告、負責，反而削弱了整體戰鬥力。

民航局官員認為，航空業是一個高資金、高技術、高人力、高風險的行業，加上極易受到外在因素影響，而且競爭極為激烈，沒有好的專業人才和團隊，不容易經營得好，何況隔行如隔山，賣水泥賣得好，不代表機票也可以賣得好。

復興航空目前的載客狀況僅較空難後略微好一些，整體而言還是虧損的，民航局原本就擔心他們的財務會有問題，本月初還請他們說明，復興提了一套財務處理方案給民航局，說已準備好如何處理虧損和即將到期的20餘億元可轉換公司債，民航局原本預期復興只要過了月底這關，就可度過這次危機，沒想到還是出了問題，而且時間比預期還要快。

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